J'ai volé (presque) à la vitesse du son : tout à bord dansait et grinçait, mais quelle poussée d'adrénaline !

C'est la vitesse la plus élevée à laquelle j'ai jamais volé.601 nœuds, 692 miles par heure, 1 113 kilomètres par heure. Non, je n'étais pas un "invité" à bord d'un jet militaire biplace. J'étais plutôt à bord d'un avion de ligne ordinaire, en l'occurrence un Boeing 787-9 du Compagnie mexicaine Aeromexico entre Mexico et Madrid.

Quelques minutes avant le départ, le commandant de bord avait annoncé que, pendant une bonne partie du vol, nous rencontrerions "beaucoup de turbulences".recommandant d'attacher le plus possible sa ceinture de sécurité, même pendant la nuit. Une annonce qui m'avait fait penser à des vents très forts en altitudecar il n'y a pas d'autre explication à des turbulences prolongées à 37-39 000 pieds (11 300-11 900 mètres), l'altitude à laquelle, selon le commandant de bord, nous aurions voyagé cette nuit-là vers l'Europe. Et, compte tenu de notre direction de l'ouest vers l'est, nous avons des vents contraires très forts.

Donc, après le décollage et la fin du dînertout en regardant quelques épisodes d'une série sur l'écran IFE, sauter occasionnellement sur le "Flight Tracker".le nom qu'Aeromexico a donné à son système mobile de cartographie et d'information sur les vols, noter immédiatement une chose : les vols entre les capitales mexicaine et espagnole suivent généralement une route plutôt "méridionale".qui passe au-dessus du golfe du Mexique (ou d'Amérique), survole la Floride et traverse ensuite l'Atlantique presque horizontalement, sans la trajectoire en "U" inversé que suivent, par exemple, les vols entre l'Amérique du Nord et l'Europe.

Ce soir-là, cependant, nous nous dirigions tout droit vers le nord et le centre-est des États-UnisIl passe au-dessus de la Nouvelle-Orléans, puis de l'Alabama, du Tennessee, du Kentucky, de la Virginie occidentale, de la Pennsylvanie, de la Nouvelle-Angleterre, juste au-dessus de Boston, puis de la Nouvelle-Écosse, avant d'entamer la traversée de l'Atlantique.

Nous avons commencé à danser un peu en approchant de la côte de la Louisiane, ce qui a rendu le dîner assez "aventureux", tant pour les hôtesses de l'air que pour nous, les passagers. Le véritable "battement" a commencé au-dessus de l'Alabama et a duré presque sans interruption pendant une bonne heure, jusqu'en Pennsylvanie. C'est au cours de cette période que la vitesse a régulièrement augmenté, passant d'un peu moins de 1 000 km/h à 1 113 km/h, soit 79 km/h de moins que la vitesse du son dans l'air, qui est de 1 192 km/h, tandis que l'avion vibrait comme un fou.

En pensant au fait que le Dreamliner est presque entièrement construit en fibre de carbone, je dois dire que j'ai eu froid dans le dos. Néanmoins, j'espérais que la vitesse augmenterait à nouveau, tandis qu'avec mon fils (assis dans la rangée devant moi) nous nous criions (pour la tranquillité des autres passagers) les vitesses que nous lisions sur nos écrans. Mais à partir de ces 1 113kmh, nous n'avons fait que descendre et lorsque la vitesse s'est stabilisée juste au-dessus de 1 000, je suis retournée à ma série télé avant de m'endormir.

Le vol a finalement duré 9 heures et 4 minutes, soit 26 minutes de moins que sa durée moyenne, selon Flightradar24, ce qui indique que nous sommes allés vite, mais pas très vite, compte tenu de l'ensemble du voyage. Mais ce pic, accompagné des vibrations du 787, était excitant. E le lendemain, j'en ai compris la raison : au large de la côte est des États-Unis, il y avait un cyclone très puissant (celle qui a entraîné des chutes de neige record sur les deux Carolines et les États voisins) et nous avons très probablement "attrapé" les rafales extérieures du cyclone.

Le changement de cap par rapport à la route habituelle a été choisi par les pilotes lors de la préparation du vol, précisément pour profiter de ces vents et voyager très vite tout en consommant peu de carburantgrâce à la poussée de "mère nature".

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