Ma première expérience à bord d'un vol "numéro 1". Quelles sont les compagnies aériennes sur lesquelles vous pouvez voyager ?

Celui entre Mexico et Madrid a été pour moi le plus important. première fois sur un "vol numéro 1".

C'est-à-dire l'un des plus importants ou significatifs de leur emploi du temps pour les compagnies, que ce soit en raison de l'importance de la destination, des liens historiques entre le pays d'origine et le pays de destination d'une liaison ou encore de l'avion utilisé.

Dans mon cas, il s'agissait d'un Boeing 787-9 "normal" de la compagnie aérienne nationale du Mexique, un pays pour lequel Madrid est, comme pour toute l'Amérique latine, la ville de référence historique, un peu comme Londres l'est pour les nombreux États membres du Commonwealth (anciennes colonies de l'Empire britannique) et Paris pour de nombreux pays d'Afrique du Nord et d'Afrique centrale de l'Ouest.

Pour cette raison, Aeromexico a attribué à l'un de ses six vols quotidiens (trois rotations) entre Mexico et Madrid le code AM 1.

Les initiales AF001 et BA001 désignaient en fait deux des vols qu'Air France et British Airways assuraient quotidiennement vers l'aéroport JFK de New York avec le bison jet depuis leurs hubs de Paris Charles De Gaulle et Londres Heathrow.

Lorsque le Concorde a été débranché en novembre 20023, Air France a envoyé le numéro 1 au grenier pendant plusieurs années tandis que British, avec une certaine mélancolie il faut le dire, l'a attribué à sa liaison quotidienne all-Business entre Londres et New York opérée avec... un Airbus A319 !

Lorsque cette tentative modeste et maladroite de faire revivre la splendeur (sinon la vitesse) du Concorde a pris fin, le BA001 a été envoyé au grenier et a été remplacé par le BA001. à ce jour, la compagnie aérienne britannique ne dispose pas de son propre vol numéro 1.

Air France, en revanche, l'a repris et l'a affecté à l'une de ses liaisons entre New York JFK et Paris CDGOpéré en Boeing 777-300ER, il quitte la Grosse Pomme tous les jours à 16h30 et atterrit dans la Ville Lumière à 5h45 le lendemain matin.

Cela peut paraître surprenant, mais.., Au niveau mondial, peu d'entreprises ont un "vol numéro 1". En tout, il y en a à peine plus d'une vingtaine, dont la plupart sont concentrées en Amérique du Nord, en Europe et dans la région du Golfe. Tous ou presque affirment qu'il existe deux capitales mondiales : New York et Londres, bien qu'il y ait des "numéros 1" vraiment étonnants.

Deux d'entre eux se trouvent en Europe : Le vol LH1 de Lufthansa, qui est un vol anonyme Hambourg-Francfort est opérée quotidiennement mais avec différents appareils (A319, A320 et A321) avec un départ programmé à 6h00 et une arrivée à 7h10.

L'autre est SK1 de Scandinavian Airlines, qui relie chaque jour la ville suédoise de Lulea à la capitale Stockholm. utilisant un Airbus A320neo avec un décollage à 6h00 et un atterrissage à 7h35.

Les trois autres numéros 1 européens sont nettement plus performants : il s'agit de la Le vol AY 001 de Finnair est assuré par un Airbus A350-900 Helsinki-Los Angeles.

Del Turkish Istanbul-New York JFK TK1 exploité avec un Boeing 777-300ER  et (en considérant, comme on le fait dans un contexte sportif) Israël dans le Vieux Continent, des Le vol LY1 d'El Al, un Boeing 787-9, relie quotidiennement Tel Aviv à New York JFK.

Le règne incontesté des "numéros 1" est cependant celui de l'Amérique du Nord, même s'il ne s'agit pas toujours de ce que l'on appelle en anglais les "flagship routes".

Les trois majors de la Stars and Stripes l'ont : la Delta Airlines New York (JFK)-Londres (LHR), assurée par un Airbus A330-200, I United Airlines San Francisco-Singapour exploité avec un Boeing 787-9, American Airlines New York (JFK) Los Angeles International (Airbus A321-200).

Et puis aussi Alaska Airlines sur Washington Ronald Reagan-Seattle exploité avec un Boeing 737 MAX 8, Southwest Airlines entre Dallas Love Field et Houston Hobby en Boeing 737-700 e Jetblue entre New York (JFK) et Fort Lauderdale (Airbus A320/A321).

Au Canada, il y a AC1 d'Air Canada, un Boeing 777-300ER Toronto- Tokyo Haneda à 16.40et le WS1 de Westjet, un Boeing 787-9 Londres Heathrow-Calgary.

Au Moyen-Orient Les "trois grands du Golfe" pourraient-ils, dans leur grandeur, se priver du "numéro 1" ? Non. Et d'ailleurs, Nous avons l'EK1 d'Emirates qui relie Dubaï à Londres avec un Airbus A380., Le QR1 de Qatar Airways, un 777-300ER reliant Doha à la capitale britannique et le EY1 Abu Dhabi-New York opéré avec un Airbus A350-1000.

En dehors du Golfe, dans toute l'Asie, il n'y a que trois autres vols numéro 1 : le Londres Heathrow-Kuala Lumpur (MH1) de Malaysia Airlines (avec Airbus A350), Japan Airlines (JL1) San Francisco-Tokyo Haneda (Boeing 787-8) et Royal Brunei Airlines BI1 opérant entre Bandar Seri Begawan (capitale de Brunei) et Jeddah avec un Boeing 787-8..

En Océanie, il y a deux "numéros un" : le QF1 de Qantas voyager le long de la route des Kangourous entre Sydney et Londres Heathrow (via Singapour) sur un Airbus A380 et le Le vol NZ1 d'Air New Zealand reliant New York (JFK) à Aukland avec un Boeing 787-9.

Le retour, enfinretour au point de départ, c'est-à-dire en Amérique latine, sur tout le continent, seule une autre compagnie (à part Aeromexico) a un vol numéro 1 : il s'agit de Latam, dont le LA1 relie Santiago du Chili à Puerto Natales avec un Airbus A320neo.. Bref, comme on dit, tout ce qui brille n'est pas de l'or.

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