La classe affaires italienne la moins spectaculaire : Aereolineas Argentinas, de Rome à Buenos Aires
"Hey Barbone, pourquoi n'as-tu pas encore donné ton avis sur Aerolíneas Argentinas ? Cette question m'est posée au moins une fois par semaine et [...].
SkyTeam
FCO
Argentine
"Hey Barbone, but why haven't you review Aerolíneas Argentinas yet" (Hé Barbone, pourquoi n'avez-vous pas encore donné votre avis sur Aerolíneas Argentinas ?)
Dans cet article :
- Spécifications
- Avion :
- A330/200
- Classe :
- Entreprises
- Traiter :
- FCO - EZE
- Prix :
- 99k eurobonus + 90€
- Livre
Cette question m'est posée au moins une fois par semaine et j'ai décidé d'essayer la compagnie aérienne nationale de l'Argentine.qui ne dessert que deux destinations européennes : Rome e Madrid.
Ce qui unit les deux capitales, ce sont certainement leurs ancêtres : chiffres à l'appui, au moins un Argentin sur deux a du sang italien et, s'il n'y avait pas eu les migrants de Gênes, nous n'aurions même pas aujourd'hui l'image de l'Italie. Boca Juniors et le Bombonera. Logique donc AZ qui AR volent régulièrement sur cette route.
Réservation
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J'ai utilisé un peu moins que la 10% de points obtenus avec mon défi de SAS pour réserver ce billet. C'était, à toutes fins utiles, le premier billet à faire une entaille dans mon million de miles EuroBonus.
Le coût final s'est élevé à 99k miles e 9o€ de surtaxes, pour un billet qui, en espèces, aller-retour, n'est jamais inférieur à 1,5 million d'euros. 3 000 € et les allers simples environ 2 500 €.
À l'aéroport
Je suis arrivé à Rome en provenance de Gênes avec le premier vol de Aeroitalia sur l'itinéraire GOA/FCO.
Comme par hasard, lorsque la compagnie aérienne italienne a annoncé l'activation de la connexion tant attendue par les Liguriens, j'ai dû me rendre à Fiumicino pour prendre ce vol. J'ai donc travaillé dans le salon une bonne partie de la journée avant de me rendre à la porte d'embarquement.
Malheureusement, le divorce de l'ITA avec SkyTeam a conduit à la séparation avec l'AR. Bien que le vol soit toujours en partage de code, les passagers ne peuvent plus utiliser les salons de l'ITA.mais sont orientés vers le T3 Premium Plaza.
Cependant, comme d'habitude, je me suis rendu à la porte d'embarquement bien à l'avance.E23 à Fiumicino est le meilleur endroit pour prendre des photos de l'avion. Je n'ai pas inclus cette cabine dans la mon top 5 des pires car, comme on l'a dit, il vole très peu en Europe et dans le monde en général.
À bord
Je savais très bien que je n'aurais pas de stand d'exposition, mais je n'avais pas de stand d'exposition. J'espérais encore prendre une voiture avec les cabines les plus modernes.
Au lieu de cela, j'ai pris le plus ancien, mais dans la livrée mondiale.
La configuration est la suivante 2-2-2mais à la différence des plus modernes, ici nous sommes vraiment dans une machine à remonter le temps, comme lorsque l'on retire le 500 ASI du garage pour aller faire un tour dans le village.
Zéro vie privée, zéro confortpas d'écran sur le dossier du siège d'en face : bref, on a l'impression d'être revenu 20 ans en arrière, même si cette A330/200 il n'avait que 10 ans.
Même la classe économique n'est pas la meilleure, avec un agencement 2-4-2, et pas de classe économique premium.
Le fauteuil
La configuration, comme indiqué, est la suivante 2-2-2. Mon espoir de ne pas avoir de voisin a duré plus ou moins 1 minute, lorsque j'ai entendu un assistant expliquer à un autre passager que le vol était complet.
Je m'étais attribué la présidence 7Hpour un vol de 14 heures La liberté de mouvement est importante, mais dans ce cas, avoir quelques centimètres d'espace supplémentaire l'est encore plus pour moi.
Il s'agit d'une configuration vieux et voué à disparaîtremais avec les temps argentins, ce qui signifie que des années s'écoulent entre le dire et le faire. Il suffit de dire qu'en 2023 l'entreprise a annoncé l'installation du wi-fi à bord et ne l'est toujours pas aujourd'hui. De même, lors de la 2025 ont annoncé une modernisation de leur flotte, mais même dans ce cas, l'annonce est actuellement la seule trace de cette intention.
L'espace est rare, le stockage inexistant, la vie privée un mirage.
Il n'y a pas de cloison qui puisse au moins séparer un peu les deux passagers.
Le fauteuil ne se transforme pas en lit comme les fauteuils modernes et, dans mon cas, c'était encore pire car l'extrémité du repose-jambes ne se relevait pas comme mon voisin, ce qui m'obligeait à dormir tout le temps en bas.
Tout est contrôlé à partir du panneau de boutons situé sur l'accoudoir. Il existe des préréglages et des commandes pour chaque aspect du siège. Pour vous rappeler que cette machine vient du passé, il y a aussi le bouton de réglage du siège. massage. Une option très à la mode au début des années 2000, mais abandonnée par la suite car très fragile et compliquée à réparer.
La table sort de l'accoudoir, elle n'est pas très grande et, évidemment, si elle est ouverte, elle empêche le passager de se déplacer. L'écran, quant à lui, sort de la structure centrale du siège.
Ce qui m'a le plus gêné, c'est que la prise de courant est située sous l'accoudoir, ce qui est peu pratique à utiliser, mais surtout si l'on veut abaisser l'accoudoir, on ne peut pas l'utiliser. Une barre d'appui et une liseuse font également partie des équipements.
Le seul point positif est la durée du vol, qui se déroule entièrement de nuit. Vous partez à 18 et vous arrivez à la 4Cela signifie que si vous arrivez fatigué, vous dînez et vous vous écroulez, et c'est ce que j'ai fait.
Même la salle de bain montrait des signes de fatigue et je dois dire qu'elle était parmi les plus tristes jamais trouvées dans un avion en Occident.
Service
Le personnel a été l'élément le plus positif du vol, dans les limites de la cabine et des règles de l'entreprise.
Traduction : pendant le service, les plats sont "jetés" devant le passager, comme dans les pires expériences de l'ancienne école.
Cependant, si je pense quand j'ai volé Suite Delta One la première boisson m'est venue après 60 minutes dès le décollage, ici après 5 minutes que j'étais assise avait du champagne et des cacahuètes.
Sur place, vous trouverez oreiller, couverture et kit de commodités.
Le personnel de nuit a littéralement disparu, mais c'est normal pour un vol de nuit. Disons que je ne les ai pas vus passer une seule fois pour voir s'il y avait des passagers assoiffés dans la cabine ou ayant besoin de quoi que ce soit d'autre.
Le contenu de la petite pochette est meilleur que le contenant : l'équipement est standard, mais l'enveloppe est vraiment trop plastique.
IFE
À bord, comme indiqué, il n'y a pas de wi-fi. Et l'écran est la seule distraction possible. Bien sûr, s'il était sur le dossier du siège avant, comme sur la flotte plus moderne, cela aurait été mieux, mais au lieu de cela, dans la rotation des très rares appareils long-courriers d'Aerolíneas, j'ai eu le moins moderne.
Le contenu est là, pas beaucoup, mais il faut au moins dire que l'interface et les films sont présents. Italien.
La carte est ce qu'elle était auparavant : pas de visuels, pas d'interactivité, juste des écrans plats.
Il est livré avec des écouteurs et, si vous le souhaitez, une manette pour gérer le tout, mais comme il s'agit d'un écran tactile, son utilisation n'a aucun sens.
Il est évident qu'il n'y a rien Bluetoothmais heureusement mon fidèle adaptateur m'a permis de me débarrasser du câble d'un casque standard.
Alimentation et boissons
Ici, nous disons que la combinaison de l'offre et du service a été assez décevante. Pas de menuIl est impossible de savoir ce qui est proposé à manger, et honnêtement je pense qu'en classe affaires, je n'ai jamais été qu'à bord d'un avion. Air China.
Bien sûr, le dîner a été rapide, comme il se doit sur un vol de nuit, mais n'avoir aucune idée de ce que l'on mange n'est pas ce qu'il y a de mieux en classe économique, et encore moins en classe affaires. Pas de nappe ni de serviette, tout est sur le plateau.
Voici l'entrée en matière : un burratina Le tout accompagné d'un crumble d'olives séchées et d'une tomate cerise coupée en rondelles.
Puis le chariot de plats chauds arrive et on vous le dit : lasagnes aux légumes, au saumon ou à la viande. Et lorsque vous choisissez le plat, il est "jeté" devant vous. J'ai opté pour le saumonJe dois dire que c'est la meilleure chose que j'ai mangée à bord.
Pour finir, toujours sur le chariot, le dessert. Pas de fruits ni de fromage, juste un panna cotta.
Idem au petit déjeuner, même mode. Le plateau arrive avec granola, fruits, confiture et pain chaud et on ne vous dit pas que le plat chaud sera servi après.
Vous vous retrouvez donc à faire de la brioche avec de la confiture et, une minute plus tard, vous avez un...omelette au jambon (ou alternativement un toast) sans que personne ne vous ait prévenu.
En conclusion
Cela ne vaut pas le prix du billet. Si vous voulez le direct de Rome, leA350 d'ITA par rapport à cette machine, c'est comme un limousine et un Point S.
Et cela vaut pour toutes les classes : l'A350 est la machine la plus moderne sur le marché aujourd'hui, l'A330/200 parmi les plus anciens sur le plan conceptuel. Le problème, c'est le prix : payé en espèces, c'est vraiment cher et ce n'est pas comme si cela m'avait coûté très peu avec des points. Pratiquement avec les mêmes points, je fais l'aller-retour dans les ÉTATS-UNIS en affaires avec SAS o Air France.
Pro
- Personnel
Contre
- Écran dans l'accoudoir
- Vous ne savez pas ce que vous mangez
- Pas de wi-fi