Wizz Air obtient le feu vert pour les États-Unis. Mais l'idée d'équipes de football sur le XLR a de quoi faire sourire

Wizz Air UK a reçu l'autorisation d'exploiter des vols entre le Royaume-Uni et les États-Unis. Dit comme ça, on dirait le début d'une révolution : la compagnie low-cost hongroise prête à sauter dans l'Atlantique, peut-être avec un Londres-New York à des tarifs de bus premium. Dommage, du moins officiellement, ce n'est pas le plan.

En fait, l'entreprise a expliqué que n'a pas l'intention de lancer des vols commerciaux réguliers vers les États-Unis et que cette autorisation sera principalement utilisée pour des opérations d'affrètement, notamment pour transporter Équipes de football européennes, supporters en route pour la Coupe du monde et groupes organisés.

Tout cela est très bien. Le communiqué est bien, le ton triomphant est bien, le classique "un nouveau chapitre s'ouvre" est bien. Mais il y a un point qui fait un peu sourire : Quelqu'un pense-t-il vraiment à une équipe de football traversant l'Atlantique à bord d'un avion Wizz ?

Car c'est une chose pour les supporters, qui peuvent aussi s'adapter pour aller voir un match. Une autre chose, ce sont les joueurs, le staff technique, les dirigeants, les médecins, les kinésithérapeutes et tout le cortège qu'un club professionnel entraîne. Imaginez ces gens qui se tirent une balle dans la tête sept ou huit heures de vol Sur un avion à fuselage étroit, peut-être sans véritable cabine premium, sans sièges sérieusement inclinables, avec un espace limité et un niveau de confort qui n'est pas exactement celui que l'on attend avant une compétition internationale, cela ressemble plus à une excuse élégante qu'à un scénario vraiment crédible.

Plus simplement encore : les supporters oui, l'équipe entière un peu moins.

Et c'est précisément là que le regard se pose. Car l'explication officielle parle d'une charte pour les événements spéciaux, mais le soupçon est que la valeur réelle de ce déménagement est autre : vous avez déjà en poche les autorisations de vol entre le Royaume-Uni et les États-UnisAinsi, si demain quelqu'un chez Wizz décide de tenter l'expérience avec des vols réguliers, la moitié du travail bureaucratique est déjà fait.

Ce ne serait pas non plus si absurde. Wizz possède dans sa flotte les Airbus A321XLRc'est-à-dire l'avion idéal pour tenter de franchir l'Atlantique sans avoir recours à des gros-porteurs coûteux et compliqués. Et s'il y a une route qui fait saliver une compagnie aérienne à bas prix, c'est bien celle qui relie la France à l'Allemagne. Londres et New Yorkun marché énorme, un trafic d'affaires, un trafic de loisirs, une visibilité médiatique et la possibilité de perturber des transporteurs bien plus renommés.

Bien sûr, entre le dire et le faire, il y a l'Atlantique. Car un vol transatlantique, ce n'est pas comme ouvrir une ligne vers Malaga ou Dubaï. Il faut une fiabilité opérationnelle, un produit à bord, des accessoires bien vendus, une gestion des retards, une assistance aux passagers et, surtout, il faut savoir si le marché est vraiment prêt à passer. 7 heures à bord d'un avion monocouloir dans le plus pur style low-cost afin d'économiser de l'argent.

Et nous en revenons au point de départ. L'expression "équipe de football à charte" semble être le moyen le plus commode de dire quelque chose sans le dire vraiment. Un peu comme lorsque quelqu'un vous dit qu'il fait une visite guidée "juste pour regarder", alors qu'il est déjà entré chez le concessionnaire avec le devis en main.

En résumé, Wizz nous dit aujourd'hui que ces autorisations sont destinées aux charters sur mesure, aux coupes du monde et aux groupes organisés. Et c'est formellement le cas. Mais il est difficile de ne pas penser qu'il s'agit avant tout d'une mouvement stratégiquepour mettre un pied sur le marché américain et être prêt au cas où il y aurait la volonté - ou le courage - de lancer quelque chose de plus ambitieux.

Pour l'instant, pas de Londres-New York avec Wizz, du moins sur le papier. Mais à partir d'aujourd'hui, l'idée n'est plus de la science-fiction. Et surtout, ce n'est plus une blague.

Car lorsqu'une compagnie s'arroge le droit de voler vers les États-Unis, même si elle vous dit qu'elle ne le fait "que pour les charters", le doute s'installe naturellement : Et s'il attendait juste le bon moment pour changer d'avis ?