Chaos au Moyen-Orient : les compagnies aériennes réduisent leurs vols pendant l'été en raison de la flambée des prix du kérosène

Pour l'instant, les effets de la guerre en Iran sur le monde du transport aérien se sont manifestés presque exclusivement par l'augmentation des prix des vols entre l'Europe et l'Asie (et vice-versa), conséquence de l'augmentation des prix des billets d'avion. la réduction de l'offre due à l'impasse dans laquelle se trouvent les plates-formes du Golfe. Mais avec la saison estivale qui se profile à l'horizon, les choses pourraient bien empirersurtout si, comme il l'a dit, l'Iran maintiendra un contrôle strict sur le transit des navires (y compris les pétroliers) par le détroit d'Ormuz, même après la fin (éventuelle) de la guerre.

Actuellement, le transit des pétroliers, qui était d'une soixantaine par jour en février, a été réduit à quelques uns, ce qui entraîne un effondrement des flux de pétrole brut vers certains marchés, dont l'Europe. Un effondrement qui va à l'encontre de l'explosion de la demande qui se fera clairement sentir à partir de juin, puis en juillet et août.

Plus de demande signifie plus de vols, qui à leur tour signifient plus de consommation de carburant. Mais si le carburant se raréfie, les prix montent en flèche (comme c'est déjà le cas), sans tenir compte du scénario plus extrême d'un manque de kérosène pour répondre à la demande estivale.

De ce point de vue Dans le pire des cas, le Royaume-Uni disposerait actuellement de réserves de kérosène pour trois mois ; l'Allemagne et l'Italie auraient des réserves pour au moins sept mois, l'Irlande et la France pour huit mois.

Certaines entreprises ont déjà pris des contre-mesures ou envisagent de le faire en prévision de la haute saison estivale. C'est ainsi que le PDG de Ryanair (la plus grande compagnie aérienne d'Europe), Michael O'Leary, a prédit d'éventuelles réductions de vols en juin, juillet et aoûtsi l'offre de carburéacteur ne revenait pas à son niveau habituel. En effet, la hausse des prix du carburant se répercuterait sur le prix des billets, ce qui aurait pour effet de faire baisser la demande des clients particulièrement sensibles au prix (comme le sont tous les passagers des compagnies à bas prix).

Le groupe Lufthansa envisage d'arrêter entre 20 et 40 appareils. Le scénario le plus défavorable (celui de 40 avions stationnés) entraînerait l'immobilisation au sol des avions du 5.5%. ITA, qui dispose de la flotte la plus jeune, la plus moderne et la plus verte de tout le groupe (et aussi de toute l'Europe)L'A340-300 et l'A340-600, exploités par la société mère du groupe, l'allemande Lufthansa, devraient être épargnés par ces mesures, qui pourraient en revanche affecter davantage les quadrimoteurs exploités par le groupe.qui consomment beaucoup plus que les bimoteurs à fuselage large.

La compagnie scandinave SAS a déjà réduit ses activités en mars, mais en avril les réductions seront beaucoup plus importantes, puisqu'elle a déjà prévu d'annuler un millier de vols au cours du mois.

L'Amérique unie, la plus grande compagnie aérienne du monde par la taille de sa flotteréduira entre avril et septembre de 3% les vols effectués aux heures et jours creuxcelles où il y a une baisse physiologique de la demande.

En Asie, Vietnam Airlines (qui exploite une liaison quotidienne entre Milan Malpensa et Hanoi(également utilisé bien sûr pour atteindre d'autres destinations estivales populaires dans la région, telles que la Thaïlande et l'Indonésie). a déjà suspendu 7 lignes intérieures et 23 vols par semaine pour économiser du carburant.mais n'exclut pas d'autres annulations au cours du prochain trimestre, si le prix du kérosène se maintient à son niveau actuel.

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