J'ai fait partie des premiers membres italiens du Cercle HON, aujourd'hui j'ai décidé de quitter Miles&More" : l'histoire d'un vrai grand voyageur

De temps en temps, dans les commentaires, sur les médias sociaux ou sur le canal WhatsApp, quelqu'un pense qu'effectuer autant de vols signifie automatiquement avoir tout vu, tout compris, tout expérimenté, mais surtout que l'on ne peut pas se contenter d'un seul vol. Barbone avec ses 150 vols par an vous voyagez beaucoup.

Ce n'est pas le cas. Il existe un monde de passagers qui prennent l'avion depuis des décennies, qui ont vécu des saisons entières de vols fréquents, qui ont connu les programmes de fidélisation à une époque où ils n'étaient pas encore régis par des tableaux de bord, des algorithmes et des points à chasser. Le témoignage que nous publions aujourd'hui va exactement dans ce sens : le témoignage d'un lecteur qui a passé un demi-siècle dans un avionqui a fait partie du premier HON Circle de Lufthansa et qui, après 21 années consécutives au sommet, a décidé de tout abandonner.

Ces trois cartes attestent qu'il n'est pas un vantard - il n'est pas facile d'en avoir une, et encore moins les trois en même temps.

J'ai été l'un des premiers membres du cercle HON, aujourd'hui j'ai décidé de quitter Lufthansa".

Un passage est particulièrement frappant dans le récit de ce lecteur : non pas en tant qu'observateur extérieur, mais en tant que client qui a accordé au groupe Lufthansa une fidélité presque irréprochable.

Son premier vol intercontinental remonte à 1975sur l'itinéraire Milan-New York-Caracas. Dans les années 1980, il était déjà sénateur/or de Lufthansa, à une époque où Miles & More n'existait pas encore et la reconnaissance des meilleurs clients, dit-il, reposait davantage sur l'évaluation humaine que sur les automatismes d'aujourd'hui. Puis vinrent Swissair, Lufthansa, les voyages d'affaires, les voyages de vacances, et enfin l'entrée dans l'élite du programme : Cercle HONintroduite par Miles & More en 2005.

Aujourd'hui, pour obtenir ou renouveler ce statut, il faut 6 000 HON Circle Points par année civileles points qui ne sont crédités que sur les vols en Affaires et première des entreprises du groupe LH.

Depuis plus de vingt ans, ce lecteur renouvelle sa carte sans interruption. Vingt et une années consécutives par HON Circle, construit selon une logique que les grands voyageurs connaissent bien : ne pas toujours choisir l'itinéraire le plus commode, mais le plus utile pour conserver son statut. Une façon de voyager qui implique souvent d'accepter des escales, d'allonger les horaires, de sacrifier la commodité au nom de la fidélité au programme.

Le point de rupture : du privilège exclusif au mécanisme de plus en plus rigide

Son histoire comporte également un thème que de nombreux membres de Miles & More connaissent bien : le sentiment que le programme ne cherche plus à fidéliser ses meilleurs clients, mais seulement à les faire courir plus vite.

Aujourd'hui, HON Circle n'est plus basé sur l'ancien système de miles, mais sur le système de points. Le seuil officiel est fixé à 6 000 HON Circle Points en un analors que le statut à vie dans le cadre du programme ne concerne que Grand voyageur à vie e Sénateur à vieMiles & More permet d'obtenir le statut de grand voyageur à vie avec 30 000 points de qualification et sénateur à vie avec 40 000 points de qualificationmais il n'y a pas d'équivalent "HON pour la vie" dans les règles actuelles.

Et c'est précisément là que se produit la fracture racontée par le lecteur. Car celui qui prend beaucoup, beaucoup l'avion, ne regarde pas seulement le badge noir dans le portefeuille ou la carte physique dans le portefeuille. Il regarde le sens de la relation avec la compagnie. Et lorsque cette relation ne semble plus réciproque, le château commence à grincer.

"En prenant l'avion ailleurs, j'ai constaté que l'on voyage mieux, que l'on perd moins de temps et que l'on dépense moins aussi.

La partie la plus intéressante du témoignage est peut-être la suivante pas un élan de nostalgie. C'est un récit de libération.

Bien qu'il soit encore HON jusqu'en février 2027, le lecteur explique qu'il a déjà commencé à voler avec d'autres compagnies, en citant Royal Jordanian, Oman Air, Turkish Airlines et Uzbekistan Airwayset d'avoir découvert quelque chose qui, pour de nombreux voyageurs d'affaires, est presque un blasphème à prononcer à haute voix : en dehors de l'écosystème Lufthansa, dans certains cas, on voyage mieux.

Meilleur parce que vous volez plus souvent avec de vrais produits d'affaires, même sur les courts et moyens courriers. C'est mieux parce qu'on évite les correspondances inutiles. Meilleur parce que les temps de voyage sont divisés par deux. Meilleur parce que le risque de manquer une correspondance est réduit. Et mieux, ajoute-t-il, également d'un point de vue économique.

C'est une réflexion qui fait mal à Lufthansa en particulier, parce qu'elle émane d'un de ces clients qu'une compagnie devrait conserver. D'autant plus que, sur le papier du moins, le programme continue de présenter le HON Circle comme le niveau le plus exclusif de l'univers Miles & More, avec des avantages tels que l'accès aux services suivants Salon de première classeun service de chauffeur et une assistance dédiée.

L'épisode qui a marqué les esprits : "Après des années chez HON, on m'a promis une adhésion à vie... mais j'étais sénateur".

Il y a ensuite le passage le plus amer de toute l'histoire. Il ne s'agit pas de points, de seuils ou d'itinéraires. Il s'agit de reconnaissance.

Le lecteur raconte qu'il y a quelques années, son épouse, sénatrice de longue date, a reçu une communication dans laquelle la Lufthansa lui offrait Le sénateur à vie une fois qu'il a été mis fin à son statut. Peu de temps après, une lettre similaire est arrivée pour lui aussi. Après des années en tant que HON, il n'a cependant pas obtenu le statut de HON permanent, mais seulement le statut de HON à vie. un sénateur pour la vie.

D'un point de vue formel, cela correspond à la structure actuelle du programme, qui ne prévoit publiquement que les statuts à vie de grand voyageur et de sénateur. Mais d'un point de vue émotionnel, pour ceux qui ont passé le cap de l'âge de la retraite, il s'agit d'un statut à vie. 21 années consécutives à HON Circlele message est différent : tu as tout donné, mais à la fin tu seras toujours ramené au bas de l'échelle.

Et c'est là que la question cesse d'être technique et devient personnelle.

Moralité ? Il n'est peut-être pas toujours utile de courir après un statut.

La conclusion du témoignage est probablement la phrase qui résume tout : "Cela ne vaut pas la peine de courir après les statuts.. C'est une chose que nous répétons ici au TFC jusqu'à l'épuisement.

Venant de quelqu'un qui l'a compris après un demi-siècle de vol et après 21 ans chez HON, il pèse plus lourd que mille tutoriels sur l'optimisation des points. Parce qu'il ne vient pas de quelqu'un qui n'a jamais eu de statuts, mais de quelqu'un qui les a vécus au plus haut niveau possible.

Et c'est peut-être précisément le but recherché. Les programmes de fidélisation sont utiles lorsque vous aider à mieux voyager. Lorsqu'ils commencent à affecter la façon dont vous réservez, le temps que vous passez, les itinéraires que vous choisissez et même la qualité du produit que vous acceptez à bord, le risque est que le jeu n'en vaille plus la chandelle.

Le paradoxe final est là : alors que de nombreuses compagnies tentent de gagner des passagers premium, d'autres semblent tout faire pour les perdre.

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