Trêve au Moyen-Orient, le patron de l'IATA s'exprime. Carburant, plates-formes du Golfe et prix des billets : que se passe-t-il maintenant ?

Il s'agit d'une trêve, très précaire, qui ne dure que deux semaines. Pas une paix signée à l'encre sur du papier. D'où, de penser que le blizzard du transport aérien est passé uniquement parce que ce soir les Etats-Unis et l'Iran ont décidé de ne pas se tirer dessustout ce qu'ils ont (ou presque) dans leurs arsenaux, est une pure illusion.

Bien sûr, la réouverture temporaire du détroit d'Ormuz est une bonne nouvelle, car les premiers signes de difficultés dans l'approvisionnement régulier en carburant de certains aéroports avaient déjà été aperçus la semaine dernière. Mais les plans des compagnies pour faire face à une éventuelle pénurie de kérosène et/ou à des prix élevés du kérosène n'ont certainement pas été jetés dans la corbeille à papier. L'industrie du transport aérien ne fonctionne que si elle peut prévoir et planifier à moyen et long terme. En fait, peu de choses ont changé depuis la pré-alerte lancée à la fin de la semaine dernière.

C'est ce qu'a déclaré ce matin le même Willie Walsh, président de l'IATA, qui a déclaré qu'"il faudra des mois, en supposant que tout aille dans le bon sens, pour que l'approvisionnement en carburant revienne à la normale, compte tenu des perturbations de la capacité de raffinage au Moyen-Orient ces dernières semaines". Je ne pense pas que tout le monde ait pleinement compris à quel point la capacité était concentrée dans certaines parties du monde", a ajouté M. Walsh.

Le numéro 1 de l'Association internationale du transport aérien, quant à lui, s'est dit confiant dans le fait que "les centres du Golfe se rétabliront, et très rapidement". À condition, bien sûr, que les deux semaines de trêve et de pourparlers de paix soient suivies de la conclusion effective du conflit. Bien entendu, les compagnies de la région devront ramener "à la maison" des dizaines et des dizaines d'avions envoyés en toute sécurité dans certains aéroports européens et dans certains cas, ils sont restés stationnés là où ils se trouvaient lorsque le conflit a éclaté le 28 février. Il est clair que tout le mécanisme de rotation des équipages devra être remis en place.

Toutefois, compte tenu de l'incertitude persistante quant à ce qui se passera dans quinze jours, il est très probable que les vols et les destinations exploités par les trois grands du Golfe vont effectivement augmenter, mais qu'ils sont encore loin de ce que l'on appelle la "pleine capacitétant en ce qui concerne les flottes en exploitation que les destinations et les fréquences avec lesquelles ces destinations sont desservies.

Toutefois, il est possible que, dès les prochains jours, les offres à la baisse vers de nombreuses destinations en Asie soient ajustées à la hausse. Il faudra du temps (et le retour en force des trois grandes compagnies du Golfe) pour que des compagnies comme Singapore Airlines, Thai, Cathay Pacific et toutes celles qui ont bénéficié des liaisons entre l'Europe et l'Asie sans devoir faire escale dans la zone de guerre, ramènent les prix à la normale.

En bref, le pire scénario a été évité pour l'instant. Mais on continuera à vivre, en fait, au jour le jour, jusqu'à ce que les États-Unis et l'Iran mettent fin au conflit par écrit.

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