Madrid-Cancun-Madrid en classe affaires pour 1 206 € ! Aeromexico Premier One avis

Cela s'est produit le matin du jour de Noël, lorsque le Père Noël s'est matérialisé alors qu'il se trouvait sur Google Flights. Je faisais défiler un certain nombre de destinations (au départ de différentes villes non seulement d'Italie, mais aussi d'Europe) pour un court séjour dans la chaleur du mois de janvier. Madrid-Cancun-Madrid (via Mexico) pour seulement 1 206 €. 

Réservation

Spécifications

Avion :

B787

Classe :

Clase Premiere

Traiter :

MAD - MEX

Livre

J'ai réservé le soir même. Le tarif, qui ne pouvait être ni annulé ni modifié, incluait néanmoins tous les avantages de Sky Priority et a également droit à la libre choix du siège à bord sur tous les vols.

Aeromexico propose trois vols aller-retour quotidiens entre la capitale espagnole et Mexico et I J'ai pris soin de choisir l'un des deux vols que la compagnie exploite avec ses Boeing 787-9, qui ont une configuration Business 1-2-1contrairement au vol effectué avec l'un des 787-8 configurés en 2-2-2.

Venant de Milan, j'ai alors pensé que le vol de fin de soirée m'offrait plus d'options pour atteindre Madrid et J'ai donc choisi le vol AM 22, assuré par un Boeing 787-9, qui quitte Madrid à 23 h 45 et arrive à Mexico à 5 h 20 le lendemain matin..

À l'aéroport

Tout comme sa "sœur" de Skyteam Air Europa pour ses vols long-courriers, Aeromexico opère à partir de Madrid via le Terminal 1qui fait partie du complexe terminal "original" de Barajas, certainement moins attrayant que le T4 d'où partent les vols d'Iberia.

Arrivée au Terminal 2 sur un vol Air Europa en provenance de MalpensaJ'ai marché (un bon kilomètre sans tapis roulant) jusqu'au terminal 1, où Aeromexico s'enregistre à six comptoirs, dont deux dédiés aux clients Sky Priority.

Le T1 n'a qu'un seul grand salon, le Cibeles, que j'ai atteint après avoir passé la sécurité dans une sorte de salon dédié aux passagers premium.

À mon arrivée, bien qu'il soit très grand, il était littéralement bondé, car c'est l'heure de pointe pour la T1 en raison des nombreux vols d'Air Europa en partance pour l'Amérique latine.

Après dix minutes d'attente, j'ai trouvé un bon siège devant les fenêtres, à un endroit qui, par coïncidence, donnait sur mon 787. Le Cibeles, ouvert 24 heures sur 24 et 7 jours sur 7, a deux atouts : l'offre de restauration (à 22h30, tout était là, on pouvait même, si on le souhaitait, prendre un petit déjeuner) et la terrasse en plein air qui donne sur l'aire de trafic des avions.

À bord

Quarante-cinq minutes avant l'heure de départ, j'ai atteint la porte B25 et, grâce à Sky Priority, j'ai évité une longue file d'attenteembarquement dans quelques minutes. Contrairement à ce qui se passe souvent, il n'y avait pas deux doigts attachés à l'avion, dont l'un était dédié à la Business, mais un seul utilisé par les passagers des deux cabines. Néanmoins, je n'ai pas rencontré de file d'attente, même si l'hôtesse de l'air qui m'a accueilli à bord n'a certainement pas pu m'accompagner jusqu'à mon siège, comme c'est parfois le cas.

La cabine

En moyenne, sur le 787-9, les compagnies disposent de 30 à 32 sièges en classe affaires. Aeromexico en compte jusqu'à 36probablement parce que ses Dreamliners, tant vers l'Europe que vers l'Asie, volent sans escale pendant plus de dix heures et que la demande de sièges haut de gamme est plus élevée (et que les sièges haut de gamme sont plus chers). il faut tenir compte du fait que le transporteur n'a pas de cabine Premium Economy).

Ainsi, les cabines Business sont en fait au nombre de deux : une à l'avant, entre les portes 1 et 2, avec 30 sièges, et une juste derrière la porte 2, avec six sièges. Cette dernière n'est pas séparée de l'économie par une véritable cloison. la cabine avant est sans aucun doute celle qu'il faut choisir.

La configuration est 1-2-1, avec des sièges Collins Super Diamond classiques. (comme le fait ITA sur ses Airbus A350-900). Ils sont disposés en chevrons inversés, de sorte que ceux qui sont proches de la fenêtre (comme mon 3J) regardent vers l'extérieur de l'avionbien qu'il y ait une console assez imposante entre le siège et le hublot qui limite la visibilité vers l'extérieur.

Trois salles de bains sont disponibles. Une à l'avant, entre la porte et le cockpit, et deux à l'arrière, plus grandes et dotées de fenêtres, placées juste devant la cabine arrière du mini-bureau (une autre raison de préférer celle qui se trouve à l'avant).

Le fauteuil

Si le Super Diamond n'a pas un look ou des dimensions exceptionnelles, il a l'avantage de disposer de quatre espaces de rangement : deux dans la console, un dans l'accoudoir du côté opposé et un plus petit à hauteur des genoux. Sans oublier l'espace sous le poufassez pour une paire de chaussures ou un sac à main.

Il n'a pas de porte coulissantemais la disposition en quinconce des rangées permet une certaine intimité, en ce sens que l'on ne peut ni voir ni être vu par les autres passagers.

Sinon, il a tout ce qu'il faut : prise casque (pas Bluetooth), commandes électriques très intuitives des sièges, prise électrique universelle et Usb, liseuse individuelle et très grande table stable qui se retire sous l'écran de l'IFE, qui est de 18 pouces 4K.

Deux choses m'ont le plus impressionné : le topper bleu de s'enrouler sur le siège pour la nuit et un sac rouge posé sur le siège, à l'intérieur duquel j'ai trouvé les écouteurs, la couette et l'oreiller, qui, pour une fois, n'était pas simplement posé sur le siègeoù tout le monde pose ses fesses, mais rangé hygiéniquement tout seul. Une rareté en 2026 et un atout pour Aeromexico. L'établissement proposait un menu pour le dîner, mais pas de carte des vins.

Service

Tout a commencé par le verre de bienvenue (eau, jus d'orange ou champagne) et s'est terminée par la remise d'un bon valable pour deux heures d'internet gratuit.. Entre les deux, la distribution d'une serviette chaude (étrangement assez sec) et dîner (mais pas l'apéritif), qui a été servi avec un excellent timing, étant donné que sur les 36 places, seules deux étaient libres.

Il en va de même pour le kit d'équipement portant la marque d'une maison de maroquinerie française, Lancel Parisqui contenait pourtant tout le nécessaire sauf les chaussettes, remplacées toutefois par des pantoufles portant le logo du "Caballero aguila", symbole d'Aeromexico. Beaucoup plus attrayant, et également réutilisable, était celui (de la même marque) qui m'a été livré à mon retour.

L'une des choses qui m'a le plus surpris, dans un sens positif, est la suivante l'installation de l'open bar dans l'espace cuisine à la porte 2 (c'est-à-dire entre les deux cabines Business): un buffet authentique avec des petites assiettes de crudités et de fruits, des sandwichs, des snacks assortis, de l'eau, des boissons non alcoolisées et des boissons alcoolisées (y compris la tequila, bien sûr), des sucreries et une machine à expresso.

IFE

Un peu moins pour le volume de contenu : plus de 300 films, quelques épisodes d'environ soixante-dix séries télévisées et une quarantaine d'albums de musique. Mais pour le contenu lui-mêmeles quelque 30 films "nouvellement sortis" ont également été pas très "nouveauen ce sens que la plupart étaient déjà sur des plateformes comme Netflix et Prime Video et que j'en avais vu certains dans l'avion en octobre sur Emirates. En outre, il n'y avait pas de jeux classiques, comme Tetris et autres. De bons écouteurs, également, avec une bonne qualité de son, bien que dans le cas des contenus musicaux, le volume sonore était, même à son maximum, trop faible.

Bon assortiment de cartes, de vues (virtuelles) du cockpit, de l'aile et autres, mais pas de caméra externe fournissant des images "réelles. Le coupon wi-fi donnait droit à deux heures d'internet gratuit.

Alimentation et boissons

Le dîner était servi sur un plateau et non sur un chariot, et les trois plats (entrée, plat principal et dessert) étaient servis l'un après l'autre et non en une seule fois.

Aeromexico offre la possibilité de choisir le plat principal du déjeuner ou du dîner jusqu'à 48 heures avant l'heure de départ du vol.ce qui est conseillé pour deux raisons : pour s'assurer que votre plat préféré n'est pas épuisé avant que les hôtesses de l'air n'arrivent à votre siège, ainsi que pour le fait que À bord, le choix du menu était limité à trois options seulement.

Il y a d'abord eu une assiette tête-bêche, c'est-à-dire avec une petite salade de crevettes et un petit assortiment de fromages.

Ensuite, du saumon, avec de la sauce soja et du miel, des pommes de terre et des asperges, puis une mousse au chocolat. J'ai accompagné le tout de quelques coupes de champagne "Chanoine Frères", d'un verre de blanc espagnol de la Riviera du Duero et (avec les fromages) d'un verre de rouge espagnol du Duero. (il n'y avait que des vins espagnols à bord, à l'exception du champagne).

Le saumon et la mousse ont été les deux points forts du dîner, que j'ai trouvé plus que satisfaisant de toute façon.

Le petit déjeuner a été servi une heure et demie avant l'atterrissage à Mexico.par respect pour ceux qui voulaient continuer à dormir. Donc, pas de lumière d'ambiance et pas de touche sur l'épaule d'une hôtesse de l'air, comme c'est parfois le cas. Si vous vous êtes "rendu compte" qu'elle était bien servie, sinon vous attendiez votre cappuccino à l'aéroport. J'ai trouvé appréciable qu'Aeromexico ne demande pas le petit déjeuner avec la commande du dîner, parce que j'ai toujours du mal, avant un vol de nuit, à décider des heures à l'avance si je veux manger sucré ou salé.

Sur le chariot se trouvaient des omelettes au fromage avec des pommes de terre et des légumes ou des crêpes avec des fruits secs, du granola et du sirop d'érable. Dans les deux cas, il était accompagné d'une petite assiette de fruits, d'un yaourt, de pain, de beurre et de confiture, d'un mini-croissant, d'un jus de fruit et d'un café ou d'un thé. Pour le dessert, j'ai opté pour des crêpes, qui étaient assez moelleuses et non pas mâchouillées.

En conclusion

Il va sans dire que mon jugement est fortement influencé par le prix ridiculement bas du billet. Voler ainsi pendant 14 heures (en comptant Mexico City-Cancun) à l'aller et 13 au retour en dépensant un peu plus de 1 200 euros, c'est le rêve. Néanmoins, la Premier One d'Aeromexico est un produit solide, avec le joyau d'un bar à bord, qui n'est peut-être pas un vrai salon, mais qui relève tout de même la barre.

Le verdict

À ce prix, surtout en cette période historique, il n'est pas facile d'effectuer des vols long-courriers. Le service d'Aeromexico est solide, ils pourraient faire un pas de plus pour améliorer certains aspects et peut-être même mettre en place certains tarifs au départ de FCO.

7

Service

7

IFE

6

F&B

7

Cabine et fauteuil

7

Pro

• Le prix
• Open Bar
• Literie

Contre

• Contenu de l'IFE