13 heures en Finnair Premium Economy : ce que j'ai aimé et ce que je n'ai pas aimé

Après le caractère unique de la nouvelle classe affaires de FinnairCette fois-ci, il est temps d'essayer son Premium Economy sur l'Airbus A350une de ces cabines qui, sur le papier, promettent le bon équilibre entre confort et prix sans tomber dans les excès du business.

Et je vais vous le dire : expérience intéressanteavec des choses que j'ai beaucoup aimées... et d'autres qui m'ont laissé le sentiment d'un produit qui n'en est qu'à ses débuts. quelque part entre la classe économique "plus" et la véritable classe économique premium.

Réservation

Comme je l'ai indiqué dans un article précédentJ'ai réservé le vol en utilisant 43 000 points plus environ 75€ de taxe. Une semaine avant le départ, j'ai alors réussi à arracher un surclassement en première classe économique pour 239 euros, pratiquement sur les dernières places disponibles. Littéralement : à peine l'achat effectué, la classe économique premium était déjà épuisée.

L'itinéraire complet était un Malpensa-Helsinki en classe économique suivi d'unHelsinki-Haneda en première classe économiquejuste pour donner une idée de la valeur globale des points dépensés.

Cependant, la situation était étrange depuis des semaines. J'avais contacté le service clientèle à plusieurs reprises pour demander la disponibilité d'un surclassement, tant en premium qu'en business, et j'avais toujours reçu la même réponse : "complet". Aucune disponibilité, rien à faire.

Puis, soudain, la mise à niveau vers la version premium apparaît. D'accord, mais il y avait déjà quelque chose qui ne collait pas.

Une fois à bord, c'est la surprise : la moitié de la cabine Premium Economy pratiquement vide et même quelques postes vacants dans les entreprises. Par curiosité, j'ai demandé combien coûterait un surclassement en classe affaires ce jour-là : 600 euros pour le vol vers Tokyo. Compte tenu de la durée du vol, ce n'est pas une somme exorbitante.

À l'aéroport

À Helsinki, le vol pour Tokyo a décollé de la porte 42, pratiquement à deux pas de l'aéroport. Plaza Premium Lounge Helsinki dont nous avons déjà parlé dans un autre article.

En bref ? Petit salon, mais cohérent avec la taille et le trafic de l'aéroport. Quelques mètres carrés supplémentaires n'auraient pas été de trop, surtout aux heures de pointe, mais dans l'ensemble, j'ai trouvé cela agréable. Très bien... vue de la place, espace enfants et un proposition alimentaire plus axée sur la qualité que sur la quantité.

Étaient également disponibles à titre onéreux capsules de sommeil et douchesce dernier à 29€ pour l'utilisation.

Et si vous avez un jour de vent, vous vous amuserez probablement plus ici que dans les airs : regarder les charters et les citylines "tituber" pendant le roulage depuis la fenêtre du salon était presque un spectacle en soi.

L'embarquement sur l'A350 de Finnair - A350-941 pour être précis - était théoriquement organisé par zones. Théoriquement, en effet.

Dans la pratique, la classe d'affaires était "protégée" par une sorte de barricade improvisée La Commission a donc décidé d'installer des canapés devant l'entrée du doigt, sans qu'aucun membre du personnel ne vérifie réellement que les priorités sont respectées. Résultat ? Dès l'ouverture des portes, et sans même une annonce, les l'assaut collectif classique.

À ce stade, la zone, la classe de voyage ou la priorité n'ont plus d'importance : l'objectif principal semble être de passer par ces sièges le plus rapidement possible. Tout cela, je suppose de manière sarcastique, pour éviter de manquer un vol pour lequel ils venaient de scanner la carte d'embarquement trente secondes plus tôt.

Configuration embarquée

L'Airbus A350-900 de Finnair présente la configuration suivante :

• classe affaires 1-2-1 avec 43 sièges répartis sur 12 rangées
• premium economy 2-4-2 avec 24 sièges au total sur 3 rangées
• économie 3-3-3 avec 211 places

Ayant choisi le siège 21DAinsi, au premier rang de la première classe économique, j'ai embarqué pratiquement parmi les derniers.

La première rangée bénéficie d'un avantage considérable : un espace pour les jambes pratiquement infini. Il n'y a pas de siège à l'avant et vous pouvez facilement vous allonger sans même toucher la cloison.

Il y a toutefois un inconvénient : les toilettes réservées sont celles de la classe économique, situées loin derrièreau-delà de la rangée 39. Au total, la cabine économique dispose de six toilettes, dont une accessible.

Toutefois, l'économie de première classe reste très confortable et presque "intimeseulement trois rangées séparées par des rideaux de séparation de l'économie et de l'entreprise. En outre, les le niveau de bruit est très avantageux et pendant le vol, la cabine était étonnamment silencieuse.

Le fauteuil

Tout était prêt sur place : couverture emballée, oreiller cervical, écouteurs - les mêmes que ceux utilisés en classe affaires - et une petit kit de commodités fait d'une sorte de carton rigide. A l'intérieur se trouvaient brosse à dents et dentifrice, bouchons d'oreille et un masque de sommeil plutôt bon marché en termes de qualité.

En commençant par les détails, la l'appui-tête est recouvert de similicuirfacilement lavable, réglable en hauteur et par les ailes latérales classiques. Il y a également une liseuse réglable sur trois niveaux d'intensité.

L'accoudoir central, quant à lui, contient la table escamotable, dont la profondeur est légèrement réglable, bien qu'elle reste assez compacte, ce n'est pas un de ces sièges où l'on peut se tenir debout confortablement avec la table ouverte.

Le fauteuil, cependant, dans l'ensemble, est vraiment spacieux. Dans mon cas particulier, le confort n'a jamais été un problème, grâce à la première rangée. L'espace à l'avant était tel que je pouvais littéralement me tenir devant le siège et faire un minimum d'étirements sans gêner personne.

En outre l'inclinaison est très généreusetant pour le dossier que pour le repose-jambes. J'ai apprécié le fait que même les la dernière rangée de la classe Premium reste suffisamment éloignée de la cloison de séparation avec la classe économiqueévitant ainsi la sensation désagréable d'une inclinaison limitée.

Toutefois, si l'on examine le produit en détail, certaines lacunes apparaissent également. L'accoudoir intérieur de mon siège était plein de miettes et de résidus de nourriture des vols précédents, ce qui n'est pas vraiment une bonne chose à découvrir dès l'embarquement.

En outre, les il y a un manque évident d'espace de stockage réellement accessibleLe filet classique est là, mais comme il est éloigné de la première rangée, il faut pratiquement déboucler sa ceinture à chaque fois pour l'atteindre. Le tissu sombre des sièges, par rapport à la classe économique, contribue également beaucoup à "cacher" la saleté ou l'usure, ce qui fait peut-être aussi partie de la stratégie.

Compte tenu de la distance de l'écran, au lieu de il y a également une télécommande dédiée pour contrôler l'IFE sans avoir à m'étirer en permanence, bien que la position près de mes genoux m'ait souvent amené à appuyer sur des touches de manière involontaire.

Et oui : présence de bouches d'aération. Ceux qui prennent souvent l'avion savent que ce n'est jamais quelque chose d'acquis. Pour la recharge, il y a une prise USB-A et une prise d'alimentation universelle..

Service

L'équipage a été disponible tout au long du volsurtout pendant la nuit, passant environ toutes les heures avec de l'eau et vérifiant si quelqu'un avait besoin de quelque chose. Dans la cuisine arrière se trouvaient également des boissons et un bar à flocons d'avoine toujours disponibles.

Cela dit, le service m'a semblé dans l'ensemble beaucoup plus proche d'une bonne économie que de quelque chose de vraiment haut de gamme. Bien sûr, dès que l'on monte à bord le chiffon classique aux senteurs chaudes est distribuémais personne ne l'a ramassé jusqu'à l'arrivée du service des repas. Résultat : nous l'avons gardé longtemps.

Même pendant le repas principal, on a l'impression d'être entre deux produits. D'une part, nous trouvons plats en porcelaine, nappe et vrais couvertsd'autre part, le le plateau reste en plastique et le le verre est du papier. Une sorte de mélange permanent de détails haut de gamme et de compromis économiques.

Au petit-déjeuner, la situation est encore pire : pratiquement que du plastique ou du papier recyclé, y compris les couverts en bois.

IFE

L'écran de divertissement est grand, bien défini et doté d'une interface moderne.Toutefois, il manque certaines fonctions que je m'attendrais à trouver pratiquement partout en 2026.

La plus évidente ? Pas de possibilité de connecter des casques Bluetooth personnels. En outre, je n'ai pas trouvé de filtre linguistique pour le contenu, ce qui complique la recherche rapide du nombre de films disponibles en italien.

D'autre part, il existe deux caméras externes en directtoujours agréable au décollage et à l'atterrissage, même si la qualité vidéo n'est pas très élevée.

Le Wi-Fi est disponible, mais gratuitement, uniquement sur les liaisons courtes pour les membres de base de Finnair Plus.. Sur le long terme, cependant, sans le statut Gold, il n'y a rien d'inclus. Le seul paquet achetable était le paquet "browse only".valable pour un seul appareil et sans streaming, au prix de 19,95 € pour la durée du vol (tarif réduit pour les membres). Un prix raisonnable, honnêtement, mais des limitations assez lourdes.

En ce qui concerne le catalogue, en revanche, les sentiments sont mitigés : sans filtre linguistique, il est difficile d'évaluer correctement la disponibilité en italien, mais il y avait quelque chose - par exemple, F1 et Wicked figuraient parmi les sorties récentes. En général, cependant, il ne m'a pas semblé qu'il s'agissait d'un système doté d'un catalogue très étendu ou à jour, bien qu'il soit tout à fait suffisant pour un vol de cette durée.

Alimentation et boissons

Le repas principal s'est ouvert sur une sorte de flan aux graines goût légèrement sucré, suivi d'un choix de poulet ou de bœuf stroganoff.
En guise de dessert, un barre de chocolat emballée Karl Fazer.

Je dois être honnête : c'est une grande déception.

Je m'attendais à ce qu'il y ait au moins un petit gâteau, un dessert soigné, quelque chose qui donne vraiment l'impression d'être en "premium economy". Au lieu de cela, j'ai trouvé une simple barre emballée qui m'a laissé perplexe..

Dans l'ensemble, le sentiment était celui d'une repas économique servi, cependant, dans une meilleure vaisselle.
Aussi parce que Il suffit de regarder les images promotionnelles de la Premium Economy de Finnair pour constater une certaine différence par rapport à ce à quoi j'ai été confronté.

Le petit-déjeuner ne comportait qu'une seule option : omelette aux herbes avec pommes de terre. accompagné d'un sandwich au paprika et au fromage. Aucun des deux n'était particulièrement mémorable.

Dans mon cas, ne mangeant pas d'œufs pour des raisons diététiques, j'ai simplement dû sauter la partie principale du petit-déjeuner parce qu'il n'y avait pas d'alternative.

Oui, j'aurais pu demander un repas spécial dans les 48 heures précédant le départ, mais cela aurait également modifié le repas principal, que je voulais garder standard afin de goûter au "vrai" produit.

En conclusion

Le sentiment final est que l'économie de première classe de Finnair est axée sur le confort des sièges bien plus que sur le plan du service ou de la gastronomie. Car si la classe affaires apporte réellement de l'intimité, de l'expérience et de la qualité de restauration, voici ce qu'il en est. le saut de l'économie est perçu presque exclusivement dans l'espace personnel.

Et attention : cet espace, surtout au premier rang, change beaucoup sur un vol aussi long. Le fait de pouvoir se lever, s'étirer ou simplement ne pas se sentir "coincé" pendant des heures fait une énorme différence sur le niveau de fatigue à l'arrivée.

Cependant, payé au prix fort - dans mon cas, il s'agissait d'environ 2 500 euros au cours d'une période particulièrement chère - j'aurais beaucoup plus de mal à le justifier. Si, en revanche, un surclassement à bon prix ou une petite différence par rapport à la classe économique se produit, alors oui, je l'envisagerais à nouveau.

La première rangée, en particulier, offre un potentiel énorme grâce à l'espace infini pour les jambes, mais souffre beaucoup de l'absence de rangements réellement accessibles : chaque objet se retrouve inévitablement "sans abri" et, à la longue, devient plus inconfortable qu'il n'en a l'air.