Le verrons-nous un jour en service ? La FAA lâche la bombe sur le 777X : il ne sera même pas certifié d'ici à la fin 2026

La Federal Aviation Administration ne certifiera probablement pas le Boeing 777X avant la fin de l'année 2026. La "bombe" a été lancée par la direction de la FAA elle-même.

L'administrateur de la FAA, Bryan Bedford, l'a déclaré lors du sommet de la CAPA la semaine dernière, ajoutant que le feu vert pour les livraisons de la version 2.0 du Triple Seven interviendra après celles des deux dernières variantes du 737 MAX, qui n'ont pas encore reçu le feu vert de l'organisme de réglementation fédéral.le Boeing 737 MAX 7 et le 737 MAX 10, qui devraient être certifiés d'ici à la fin de 2026.

A ce stade, les livraisons de 777-9 annoncées pour le premier semestre 2027, principalement à Lufthansa, sont à nouveau menacées qui sera le premier transporteur à recevoir le nouvel avion.

Boeing espère obtenir la certification FAA pour le 777X en octobre 2026. Aucun détail n'a été donné sur les raisons pour lesquelles le calendrier a été à nouveau reporté. Outre le fait que le 777X n'effectuera pas son premier vol avant au moins sept ans, en 2020, En 2027, 14 ans se seront écoulés depuis son lancement officiel en 2013.

Boeing a souligné à plusieurs reprises qu'aucun nouveau problème technique n'était apparu, mais que les retards étaient dus au processus de certification lui-même, qui continue de s'éterniser. En outre, le La semaine dernière, le PDG de Boeing, Kelly Ortberg, a précisé que le processus devrait être achevé d'ici la fin de l'année, à l'exception de l'autorisation ETOPS (Extende Range Twin Engine Operations).

Le constructeur d'Everett a déjà terminé une trentaine de fuselages du 777X, qui sont stationnés à l'aéroport de Paine Field, où se trouve la chaîne d'assemblage de l'avion.

Au cours des mois d'essais, la FAA a indiqué des modifications et des améliorations à apporter à l'avion, qui devront être "rétrofitées" sur les exemplaires déjà construits (avec des coûts supplémentaires pour Boeing), mais un problème supplémentaire pour le constructeur pourrait venir du fait que Les principaux clients de l'avion ont précisé qu'ils n'accepteraient pas d'avions rétrofités dans leur flotte, mais seulement des avions construits à partir de zéro avec les modifications techniques exigées par la FAA. Bref, comme on dirait en Italie, un beau gâchis.

Et dire que les choses semblaient avoir pris une toute autre tournure quand, en mai 2026, le premier Boeing 777-9 construit selon les normes de production pour Lufthansa a effectué son vol inaugural historique de trois heures à Everett. Contrairement aux autres appareils utilisés pour les essais, cet avion dispose déjà d'une cabine Lufthansa entièrement équipée, y compris la nouvelle classe affaires Allegris. L'avion est actuellement soumis à des essais opérationnels dans des conditions réelles afin de vérifier le fonctionnement des cuisines de bord, le système de divertissement à bord (IFE) et les performances de la connectivité Wi-Fi.

Au lieu de cela, il est très probable que même à l'été 2027, le 777X ne sera pas là où ses nombreux clients espéraient le voir : en service passagers. Lufthansa, qui a déjà annoncé le retrait définitif de ses Airbus A340-600 et d'au moins la moitié des huit Boeing 747-400 restants, pourrait être contrainte de les "maintenir en vie" pendant un autre été et de repousser une fois de plus le retrait de ses appareils les plus anciens et les plus vétustes, notamment en termes de configuration de la cabine, d'équipements et de niveau de confort.

La compagnie allemande a commandé un total de 27 Boeing 777X.qui devraient remplacer non seulement les A340-600 et les Boeing 747-400, mais aussi au moins une partie de la flotte des 747-8. Elle fait également partie des transporteurs qui ont commandé un nombre substantiel de 777X, bien que loin derrière Émirats et Qatar Airways, qui ont commandé respectivement 250 et 124 exemplaires de la version 2.0 du 777. et également derrière Cathay Pacific et Singapore Airlines, qui en ont commandé 35, mais derrière British Airways (24), China Airlines (23), Korean Air (20), All Nippon Airways (18), Etihad (15), Air India et Cargolux (19), Ethiopian Airlines (8), et Silk Way West (2), avec 35 commandes dont les destinataires n'ont pas été indiqués.

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